Suzuki Sx4 Hibák / Suzuki Sx4 Katalizátor Hiba
- Suzuki sx4 váltó hibák
- Suzuki: Suzuki hibák és segítség! (fórum)
- Suzuki SX4 1.6 VVT teszt – biztos választás - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Suzuki sx4 kormánymű hiba
Pontosabban dicsérnem a Suzuki fejlesztőit, mert nagyon jó minőségű anyagokból rakták össze a belső teret. Aztán felvilágosítanak, hogy szép ugyan a kormány, de eredetileg rücskös volt a karimája, ami mára simára kopott, a küllőkön még látszik az eredeti mintázat. Ezenkívül még a volán közepén lévő márkajelzés fénye kopott meg, és a hangerőállító gombokról kezd eltűnni a festés. Az ülés kényelmes, nincs "kiülve", a kárpit sem szakadt, később tudom meg, hogy az első üléseket már cserélték bontott darabokra – ezekben még csak 350 000 km van. Egy ismerősük pár hónappal utánuk vett egy ugyanilyen dízel SX4-est, amelyet nemrég összetört, onnan származnak az "új" darabok. A hátsó ülések még a gyáriak, ezeket alig használják, megkértek, hogy a csomagtartót ne fényképezzem a rendetlenség miatt; a megszokott KRESZ-tartozékok mellett pár flakon motorolaj és néhány gyorskötöző van – tudják, a vadgázolások. Simára kopott a karima műanyagja, a hangerőállító gombon látszik igazán a hatalmas futásteljesítmény.
Suzuki sx4 váltó hibák
- Róka jelmez készítése házilag
- Suzuki sx4 hibák 3
- Karácsonyi dalok : Mennyből az angyal dalszöveg, videó - Zeneszöveg.hu
- Őrségi Patakparti Alpaka Panzió Kisrákos - RevNGo.com
- Gal babaváró plusz 1
- Bmw e46 kipörgésgátló hiba
- A bágyi csoda – Wikiforrás
- DELI Tudományos számológép | Tesco
- Suzuki SX4 1.6 VVT teszt – biztos választás - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Bevált a szükségmegoldás – Suzuki SX4 1.6 DDiS használt autó – Autó-Motor
- Suzuki sx4 hibák 2015
Suzuki: Suzuki hibák és segítség! (fórum)
Suzuki SX4 1.6 VVT teszt – biztos választás - Autó tesztek - Tesztelok.hu
A GLX felszereltség a kategóriában hozza a kötelezőt: vezetőoldali- és utasoldali légzsákok, első elektromos ablakok, elektromos tükrök, manuális légkondi, állítható magasságú vezetőülés- és multikormány, fedélzeti számítógép. GS szinten még találhatunk automata klímát, ülésfűtést és kulcsnélküli indítási lehetőséget, valamint oldal- és függönylégzsákot is. Az anyagminőség általánosságban véve jó, a középkonzolt szegélyező ezüst csíkok kivételével minden felület strapabírónak hat, semmi nem zörög, jól összerakott érzetet kelt az SX4. Az ülések is egész komfortosak, magasan vagyunk, az ülőlap hossza megfelelő, igaz a szivacsos háttámla túl sok oldaltartást nem biztosít. Amit érdemes lett volna átgondolni, az az ülések közepén található szürke, hurkás felület, mely ordenáré módon tud koszolódni. Persze lehet takarítani, de az egyszínű kárpitok ilyen szempontból jóval hálásabbak. A 2010-es facelift után a motorpaletta egyszerűsödött és a belépő erőforrás az amúgy szintén megbízható 1. 5-ös 99 lóerős helyett már az 1.
Suzuki sx4 kormánymű hiba
Ez a Suzuki egyterű ráadásul nem néz ki különösebben jól. Közel sem olyan félelmetesen drámai, mint az XL7 első generációja, ami egy Grand Vitara meghosszabbításával létrehozott lápi rém volt. Ha az első lámpák csúcsai nem kanyarodnának mélyen lefelé, mint a kultikus sátánista metálzenekar, az Immortal tagjainak arcfestése, akár jó is lehetne. Leszámítva természetesen a tolatólámpát, ami az európai engedélyeztetéshez kellett, de úgy néz ki, mint ha nem is a harmadik, de egyenesen a sokadik világból származna. Púpos Wartburg pickup, vagy valami ilyesmi. Hatmillióért azt mondanám, elfogadható belső Az XL7 fő baja persze, hogy amerikai, és ez azt jelenti, nézzen ki bárhogy is kívül, a belsejétől egy pillanatra kiszárad az ember szája. Ekkora szürkeség csak tíz éves koreai középkategóriásokban volt, és ilyen műanyagok is. Az XL7 nagy pechjére épp a hétvégén tettem vissza anyám három éves Swiftjébe az akksit, és mentem is vele egy kört, hogy ellenőrizzem a keréknyomást a benzinkútnál. Pár tizedet mindegyikbe fújni kellett, de az idevágó információ, hogy egy fapados Swift műanyagai egyértelműen jobbak.
A legdurvább talán az ára: 13, 5 millió. Amivel az a legnagyobb baj, hogy miért venne valaki 13, 5 milliós autót egy Suzuki emblémával az orrán? Nyilván nem a presztízs miatt. Akkor viszont hétülésesből ott van a Logan MCV, klímával, 86 lovas dízellel, USB-s rádióval 3, 5 millióért. Egy XL7 áráért majdnem négy Logan MCV, összesen 28 üléssel. A Toyota Land Cruiser hétüléses ötajtósa 14 millióról indul, Audiból pedig lehet venni 13, 5 millióért elég szép, másfél éves Q7-eseket. Magyarországra 40 jutott valami reménytelenül veszteglő szállítóhajó rakományából. Persze ez inkább csak elmélet, Japán annyira messze van, hogy a japán gondolkodásmódba mi talán soha nem láthatunk bele. Az XL7-esek viszont megérkeztek Esztergomba, ez tény. Talán mint a Jack London novella rossz aranyásói kiszámolták papíron, hogy ennyi kutya ennyi kilométeren ennyi halat eszik, tehát indulhatunk a Yukon felső folyásához, mi az nekünk, az amerikai Suzuki főhadiszálláson is valami hasonló történhetett. Enyhén SUV-os, de egyértelműen egyterű Itt ez a sok reménytelenül beragadt autó, amit már a válság előtt se lehetett eladni.
Megkopott már a gyári slusszkulcs, játszani kell vele, hogy elengedje a gyújtáskapcsoló Apropó, motorolaj, a 15 ezer km-es szervizintervallum másfél havonta telik le, olajat csak akkor kell utántölteni, ha sokat utánfutóztak az SX4-essel. A francia eredetű, 90 lóerős dízelmotor problémamentes, az elmúlt 9 év és 801 364 km alatt csak egyszer hagyta őket ott az út szélén, amikor elszakadt a vezérműszíj, ám azt követően a szelepeket kellett cserélni. A turbó még az eredeti, az EGR-szelepet egyszer cserélték, hamarosan megint sor kerül majd erre, hiszen újra sárgán világít a motorellenőrző-lámpa a műszerfalon. Egyszer adta meg magát az önindító, a cseréig betolással indult, továbbá a sebességváltót is cserélni kellett már egyszer. Egyszerűen nem vette be az 1-es fokozatot, tehát egy hétig úgy dolgozott az SX4-es, hogy 2-esből indultak vele; kevés dízel SX4-es van, bontóban sem könnyű hozzá specifikus alkatrészt találni. Meglepő, de még csak a harmadik kuplung van az autóban, igaz, az előző kettőt se kopás miatt kellett cserélni, hanem azért, mert eltörött a rugótányér – mindkétszer induláskor, a házkapu előtt.
Gyakran kell cserélni a rendszámtábla-világítást, de mivel kívülről nem lehet hozzáférni, le kell bontani a csomagtér belső burkolatát, ami kb. egyórás munkát jelent Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!